Ces trois termes désignent souvent la même zone — le bas du vantail — mais des pièces différentes. Identifier laquelle est usée ou cassée avant de commander évite les mauvaises surprises.
C'est la roue elle-même : un anneau en plastique (nylon, POM, polyamide) monté sur un roulement à billes ou à aiguilles. Elle roule dans la gorge du rail bas. C'est elle qui s'use en premier : sa gorge se creuse, son roulement se grippe, ou elle se fissure. Symptôme : le vantail racle ou grince.
C'est le support qui tient le galet et permet de régler la hauteur du vantail. Il se visse dans la traverse basse du cadre. Le chariot est rarement usé, mais il peut se casser (chute de vantail) ou se gripper. Symptôme : le réglage ne tient plus, ou le boîtier plastique est fendu.
Dans la grande majorité des cas, seul le galet est à changer : c'est la pièce d'usure. Le chariot, lui, peut durer 30 ans si le vantail n'est pas tombé. Avant de tout démonter : faites tourner le galet au doigt — s'il ne tourne pas librement, c'est lui.
Les baies vitrées posées entre les années 70 et 2000 — compatible Technal, Kawneer, Wicona, Sepalumic, Installux et les dizaines de marques disparues depuis — n'ont plus de pièces référencées. La seule information fiable est le galet que vous tenez en main. Trois mesures suffisent :
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Jante nylon PA12 + roulement à billes acier montés aux cotes exactes de votre galet d'origine. La paire 24,90 €, expédiée sous 48–72 h.
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Chariot cassé, pas seulement le galet ? Si c'est le boîtier réglable qui est mort (fendu, vis arrachée, axe cassé), c'est un cas sur devis — les chariots sont tous différents et ne se mesurent pas sur gabarit. Envoyez des photos via le formulaire, nous vous répondons sous 24 h.