La petite pièce plastique manquante qui n'existe qu'en kit complet hors de prix — ou plus du tout. Butées de capot et de coffre, clips de garniture d'habitacle, caches et grilles : nous les refabriquons en matériau adapté, aux dimensions exactes de l'empreinte ou de la pièce restante.
Ce que nous ne fabriquons pas — sans exception. Nous n'intervenons sur aucune pièce de sécurité ou mécanique critique : freinage, direction, suspension, fixation de siège, ancrage de ceinture de sécurité, airbag, ou tout élément structurel de la caisse. Notre périmètre est strictement l'habitacle, la carrosserie et le confort — les pièces qui ne compromettent pas la sécurité du véhicule ou de ses occupants en cas de défaillance. En cas de doute, nous refusons et vous le disons.
Le tampon de capot — ce petit cylindre caoutchouté qui amorce la fermeture et évite le contact métal-métal — est l'une des pièces les plus demandées sur les véhicules de plus de 15 ans. Sur une compatible Renault Mégane (I et II notamment), comme sur de nombreuses Peugeot 206, 307, Citroën C3 et C4 de la même époque, ce tampon n'est plus référencé en pièce détachée seule : il faudrait commander un kit d'amortissement complet à 30–60 €, ou se retrouver avec un capot qui claque métal contre métal.
Notre fabrication : nous moulons le profil exact de votre empreinte (photo + réglet), et nous fabriquons le tampon en TPU — un polyuréthane thermoplastique souple et amorti, proche du caoutchouc technique, résistant aux intempéries et aux UV. La pièce se monte dans le même logement que l'original, avec le même jeu de fermeture.
Même logique pour les tampons de coffre (hayon) : les modèles à deux tampons bas + deux tampons latéraux dont un ou deux ont disparu créent un capot qui vibre à vitesse, une fermeture qui claque irrégulièrement, ou un jeu qui laisse rentrer l'eau.
Souple, amorti, résistant aux chocs et aux vibrations. C'est le matériau pour les tampons de capot, de coffre, de porte, et tous les amortisseurs plastiques qui doivent absorber un contact répété sans casser. Résistant aux UV et aux températures extérieures (−30 °C à +90 °C).
Rigide, stable aux UV et résistant aux intempéries sans peindre. Idéal pour les caches, grilles, enjoliveurs et embouts extérieurs exposés au soleil et à la pluie. L'ASA ne jaunit pas et ne se déforme pas sous la chaleur d'une carrosserie en été comme le fait l'ABS.
Rigide, précis, dimensionnellement stable. Pour les clips de garniture intérieure, les supports de moulures, les agrafes de panneau de porte et les pièces qui doivent s'emboîter exactement dans un logement et y rester. Plus résistant à la fatigue mécanique que l'ABS d'origine sur les pièces souvent démontées.
Les pièces plastiques d'habitacle et de carrosserie sont les premières à disparaître des catalogues : trop bon marché pour être stockées longtemps, pas assez critiques pour les filiales SAV. C'est particulièrement vrai sur :
Marques citées à titre d'identification uniquement. Nos pièces sont des compatibles fabriqués sur mesure, sans lien avec ces constructeurs.
Photo avec un réglet posé dessus, sous plusieurs angles. Si la pièce est absente (clip arraché sans laisser de trace), une photo du logement vide avec ses cotes approximatives suffit pour démarrer.
Photo montrant où se trouve la pièce sur le véhicule — porte, capot, habitacle. Ça nous précise les contraintes d'environnement : UV, vibrations, contact avec d'autres matériaux.
Sur les véhicules avec des éléments symétriques (deux tampons de capot, quatre clips de porte), la pièce du côté opposé encore en place est la meilleure référence. Photo avec réglet et, si possible, caliper ou mesure numérique.
Devis gratuit sous 24 h — habitacle et carrosserie uniquement, aucune pièce de sécurité.
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